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1934-1977从设想到系统决策 |
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1978-1991从试验基地到技术应用成熟阶段 | ||
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1992-2000德国首个磁悬浮项目应用正在规划中 |
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2000-2007 在德国及其它地方的不同选线 |
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| 1934-1977，从设想到系统决策 |
| 1934 | 赫尔曼·肯佩尔取得磁浮铁道基本专利（德国专利643316号，1934年8月）。 | ||
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| 1969 | 高效高速铁道研究所接受联邦交通部长的委托，开始进行开发和应用高效高速铁道的研究。该项研究（HSB研究）于1972年结束。 | ||
| 1971 | 梅塞施密特-伯尔考-布洛姆公司（MBB）在奥托布伦工厂厂区660米长的试验线路上展示了一台首次载人的原理车。磁悬浮高速列车02号由克劳斯·玛费投入运行。
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| 1972 | 一个由德国通用电器德律风根公司、布朗，博维利和希公司（BBC）以及西门子公司组成的项目小组开始开发电动悬浮系统（EDS-根据相斥原理），在巴伐利亚州的埃尔兰根建造了一条900米长的环行试验线路，由曼（MAN）公司建造了"埃尔兰根试验车01号"（EET-01）
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| 1973 | 磁悬浮高速列车04号由克劳斯·玛费投入运行。
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| 1974 | 蒂森·亨舍尔公司与布伦瑞克工业大学合作，开始长定子磁悬浮交通技术的开发工作，这是一种不同于当时的开发思路的备选方案。 由梅塞施密特-伯尔考-布洛姆公司（MBB）在曼兴进行了非载人部件测试车（KOMET）的试验运行，证明运行速度每小时可达400公里。
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| 1975 | 开发并生产出长定子磁悬浮交通技术的第一台功能装置，并在蒂森·亨舍尔公司的卡塞尔厂采用平板试验车（HMB1）进行了试验。 | ||
| 1976 | 世界上第一台载人长定子试验车HMB 2在蒂森·亨舍尔公司投入运行。
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| 1977 | 联邦政府研究和技术部长（BMFT）作出有利于长定子驱动系统和电磁悬浮系统（EMS）的系统决策，电动悬浮系统（EDS/"埃尔兰根试验车"）的开发工作停止。 | ||
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