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1934-1977从设想到系统决策 |
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1978-1991从试验基地到技术应用成熟阶段 | ||
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1992-2000德国首个磁悬浮项目应用正在规划中 |
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2000-2007 在德国及其它地方的不同选线 |
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| 1978-1991 从试验基地到技术应用成熟阶段 |
| 1978 | "磁悬浮高速铁路" 财团成立并开始埃姆斯兰特磁悬浮高速列车试验基地（TVE）的定义工作。 | ||
| 1979 | 为参加汉堡国际交通博览会（IVA79），世界上第一列被批准用于客运的磁悬浮长定子驱动高速列车投入运行。在为期3周的博览会期间，05号磁悬浮高速列车按照运输计划共运送5万多名乘客。
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| 1980 | 蒂森·亨舍尔公司接管在卡塞尔重建的国际交通博览会（IVA）上展出的那套设施。开始建造埃姆斯兰特磁悬浮高速列车试验基地（TVE）和06号磁悬浮高速列车。 |
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| 1981 | "磁悬浮铁路系统试验、规划设计公司"（MVP）在慕尼黑成立。该公司的股东为德国联邦铁道股份公司和德国汉莎航空股份公司。磁悬浮铁路系统试验、规划设计公司成为埃姆斯兰特磁悬浮高速列车试验基地的所有人和发起人。试验运行由工业装置协会（IABG）按照磁悬浮铁路系统试验、规划设计公司的委托进行。 |
| 1983 | 磁悬浮高速列车06号试验车型投入运行。该列车由两节车厢组成，设计时速400公里/小时。
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| 1984 | 埃姆斯兰特磁悬浮高速列车试验基地（TVE）第一期工程建设完工并投入使用。
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| 1985 | 埃姆斯兰特磁悬浮高速列车试验基地（TVE）第二段线路开始建设。南环线的长度为10公里。
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| 1987 | 磁悬浮高速列车06号采用了进一步开发的更加可靠的支撑和导向系统。 埃姆斯兰特磁悬浮高速列车试验基地南环线建设完工并投入使用。南环线建成后，形成了带有两段环线的封闭型线路，可供使用的总长度达到31.5公里，成为世界上同类试验基地中最大的一个。 在试验线段上，磁悬浮高速列车06号时速达到392公里/小时。 |
| 1988 | 磁悬浮高速列车06号在埃姆斯兰特试验基地开始进行接近于实用的持续运行试验。在试验中，该车超过了它的设计速度，并以每小时412.6公里的时速创造了一项载人磁悬浮高速列车的世界纪录。 在汉堡国际交通博览会（IVA88）期间，向公众展示了磁悬浮高速列车07号。
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| 1989 | 1989年12月15日 磁悬浮高速列车07号时速达到436公里小时。 1989年12月 由基督教民主联盟-自由党组成的联邦政府为建造杜塞尔多夫机场与科隆/波恩机场之间的线路开放绿灯。但在两德重新统一之后又对了其他线路进行了审核。 |
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| 1991 | 经过德国联邦铁道股份公司和主要高校研究所全面的审查和评估，磁悬浮高速列车完全的技术应用成熟性得到了肯定。 | ||
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