| 1934-1977从设想到系统决策 | 1978-1991从试验基地到技术应用成熟阶段 | ||||
| 1992-2000德国首个磁悬浮项目应用正在规划中 | 2000-2007 在德国及其它地方的不同选线 |
| 1992-2000 德国首个磁悬浮项目应用正在规划中 |
| 1992 | 1992年7月15日 联邦政府决定将柏林-汉堡之间300公里的磁悬浮高速铁道列入1992年联邦交通路线计划。 |
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| 1993 | 1993年6月17日 在正常运行条件下,07号磁悬浮高速列车在埃姆斯兰特试验基地以450公里的时速创造了一项新的速度纪录。 12月份,柏林-汉堡磁悬浮高速铁路股份有限公司向联邦政府提交了一份在银行共同参与下制订的"柏林-汉堡磁悬浮高速铁路筹资和私有经营计划" 。
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| 1994 | 1994年9月23日 联邦政府以上述筹资计划为基础,决定建设柏林-汉堡磁悬浮高速铁路。联邦议院和联邦参议院通过了"磁悬浮铁路规划法" ,为德国国内磁悬浮高速铁路的规划和批准创造了法律上的前提条件。 1994年10月13日 磁悬浮高速铁路规划设计股份有限公司(MPG)什未林成立,国有和私有股份在该公司中占有同等比例。该公司负责柏林-汉堡磁悬浮高速铁路的规划设计并准备批准的程序。 |
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| 1996 | 1996年5月9日/6月14日 联邦议院和联邦参议院通过"磁悬浮高速列车需求法案"。 1996年5月10日 磁悬浮高速铁路规划设计股份有限公司提出了所谓的首选线路计划,作为相关各州空间秩序管理办法的基础。 |
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| 1997 | 1997年4月 在所谓的首选线路的基础上以及根据经济发展情况的变化--正如在筹资计划中所预见的--对该项目的经济性进行了进一步的深入研究并对方案进行了优化。 德国联邦铁道股份公司决定在柏林-汉堡磁悬浮高速铁路项目中承担订货人和发起人的作用。 |
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| 1998 | 磁悬浮高速铁路规划设计股份有限公司(MPG)完成"空间秩序管理办法" ,柏林-汉堡之间292公里长的磁悬浮高速铁路计划进入论证程序。 1998年5月5日 |
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| 1999 | 20项计划论证程序讨论结束,大多数意见予以肯定。 1999年8月 磁悬浮高速列车08号试验系列车型提交给埃姆斯兰特试验基地(TVE)。
美国参议院批准继续为一项磁悬浮高速线路的可行性研究提供2000万德国马克。确定采用磁悬浮高速列车技术、可供选择的线路共有6条。 1999年11月 中国科技部和德国磁悬浮高速列车国际公司签定一份"意向书" ,其目的是在中国选择一条合适的磁悬浮高速线路,并对此从技术和经济的角度进行可行性研究。 |
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