1934-1977从设想到系统决策
1978-1991从试验基地到技术应用成熟阶段
1992-2000德国首个磁悬浮项目应用正在规划中
2000-2007 在德国及其它地方的不同选线

2000-2007 在德国及其它地方的不同选线
2000 2000年1月
对柏林-汉堡磁悬浮高速铁路线路提出了第一份计划论证结论。
2000年2月5日
联邦政府、德国联邦铁道股份公司和工业财团等合作伙伴在不同的谈话中明确指出，柏林-汉堡磁悬浮高速铁路的建设既不会根据1997年4月25日的要点说明实施，也不会以其后对替代方案说明所进行的审核为基础进行实施，并且说明了理由。
2000年2月28日
联邦政府、各州和德国联邦铁道股份公司（DBAG）之间进行首次，
主要就5条备选线路进行了研究。
· 慕尼黑以及柏林舍内菲尔德两座大型机场与各自市中心之间的线路；
· 一条所谓的"磁悬浮干线"（Metrorapid）--此系为北莱茵-威斯特法伦州提出的方案；
· 一条连接北德和荷兰的磁悬浮高速铁路；
· 法兰克福（美茵河畔）机场与洪斯吕克山区的哈恩机场之间的线路。

在接下来的4-5个月里，应就各条线路诸如成本和客运收入等框架条件提出说明。
2000年6-10月
埃姆斯兰特试验基地（TVE）为2000年世界博览会（EXPO2000）分散项目。
2000年6月30日
上海市与德国磁悬浮高速列车国际公司签定一项协议，决定对在新建的浦东国际机场与上海市中心之间建设一条30公里长的磁悬浮高速铁路的项目共同开展可行性研究。
2000年7月2日
中国政府总理朱鎔基、上海市长徐匡迪和一个高级代表团在德国交通部长莱因哈特·克里姆特的陪同下乘坐了08号磁悬浮高速列车。


朱鎔基总理和德国交通部长莱因哈特·克里姆特
2000年10月10日
德国交通部长克里姆特和美国交通部长罗德尼·斯莱特在华盛顿签定了一项美、德合作协议；此外，在协议中还商定，将制订在美国采用磁悬浮技术的安全与环境方面的标准。为建设一条或者多条这种采用磁悬浮技术的线路，美国国会拨款10亿美元（12亿欧元）。
2000年10月27日
当时的交通部长克里姆特与两个州的政府总理埃德蒙德·斯托伊博和沃尔夫冈·克雷门特在柏林签署了一项协议，决定对慕尼黑机场与市中心之间37公里长的线路以及连接多特蒙德-埃森-杜塞尔多夫首期80公里的"磁悬浮干线" （Metrorapid）进行可行性研究。两条线路的可行性研究报告应于2002年初提出。
2001 2001年1月18日
美国交通部长罗德尼·斯莱特决定选择匹兹堡-华盛顿-巴尔的摩机场之间的线路进行深入的应用研究。
2001年1月23日
上海市与西门子、蒂森集团和德国磁悬浮高速列车国际公司组成的工业财团之间关于建设浦东机场磁悬浮高速铁路的合同在中国签字。
2001年3月1日
上海项目动工建设。

浦东机场旁的建设工地
2001年5月22日
按照"磁悬浮干线计划"，一节07号磁悬浮高速列车出现在北莱茵-威斯特法伦州。在那里，它作为公民办公室将成为磁悬浮高速铁路应用的显著标志。

北莱茵-威斯特法伦州
磁悬浮干线（Metrorapid）
列车模型
2001年11月2日
上海吊装第一座轨道支架；朱鎔基总理和施罗德总理亲自到场参观。
2001年12月21日
荷兰内阁作出支持把"须得海通道"建成一条连接人口稠密地区边境城市和荷兰北部的高速轨道的决定。
这条线路是建成高速铁路还是建成磁悬浮高速铁道尚不得而知。根据招标条件，采用计划论证方法，应该能为该线路的技术找到最佳方案。

2002

2002年1月21日
德国交通部长库尔特·博德维希（德国社会民主党）在柏林正式介绍了对两条拟议中的磁悬浮铁道线所进行的可行性研究情况。
结论是：无论是慕尼黑火车总站至慕尼黑机场的巴伐利亚线，还是连接多特蒙德与杜塞尔多夫的鲁尔线，从经济、环保和技术的角度都是完全可行的。
2002年1月22日
德国交通部长库尔特·博德维希（德国社会民主党）正式宣布政府对计划中的北莱茵-威斯特法伦州和巴伐利亚州磁悬浮高速铁道线投资分配的决定：对多特蒙德与杜塞尔多夫之间的磁悬浮高速铁道线（Metrorapid），联邦政府打算给予17.5亿欧元（33亿马克）的补贴，对慕尼黑机场与慕尼黑火车总站之间的线路给予5.5亿欧元的补贴。
联邦政府计划为磁悬浮高速铁道项目总共投资23亿欧元，从下一年开始应该列入财政预算。
2002年3月1日
州议会在杜塞尔多夫宣布支持地下磁悬浮高速铁道线的建设。另外，议会还批准为下一步计划提供2300万欧元的预算资金。
2002年4月23日
在慕尼黑机场中心会议大厅建造一台真正的磁悬浮高速列车，在车中设立一个信息中心，为公众提供有关机场--慕尼黑磁悬浮高速铁道的信息。


磁悬浮高速列车驶入机场
2002年6月20日
为上海建造的第一节磁悬浮高速列车离开蒂森集团的卡塞尔厂。

德国交通部长库尔特·博德维希
在卡塞尔参观磁悬浮高速列车
2002年8月9日
首辆为中国建造的三节编组的磁悬浮列车抵运上海。

2002年9月
经过在位于浦东国际机场附近的维修中心的最终组装，列车开始上了轨道。
2002年11月
在内部交付运行试验中，列车速度多次达到440km/h以上，超过所设计的运行速度430km/h。
2002年12月31日
磁悬浮列车在从上海龙阳路地铁站至浦东国际机场这条世界首条磁悬浮商业运行线路上开始首次正式运行。
中国前总理朱镕基、德国总理施洛德以及两国高层政治、商业人士乘坐了这趟VIP通车试运行。

中国前总理朱镕基（左）
和德国总理格哈尔德-施洛德
2003
2003年3月
尽管上海磁悬浮列车还未开始商业运行，但已经有8万多名乘客在周末感受了时速430km悬浮于龙阳路地铁站和浦东国际机场之间的高速列车。

“磁悬浮人流”
2003年5月
在上海多辆磁悬浮列车开始运行。
2003年6月27日
德国北莱茵-威斯特法伦州取消关于在多特蒙德-杜塞尔多夫之间建立“磁悬浮干线”的计划。
2003年7月14日
在上海磁悬浮列车交付试运行阶段，为商业运行系统创下了一个世界纪录，即两辆列车在邻近的双轨上以430km 时速对向擦肩驶过。
2003年9月19日
关于磁悬浮在德国的首次应用即连接慕尼黑市中心和机场的项目开始进入合法的规划阶段。
2003年9月25日
关于在德国慕尼黑首个磁悬浮应用项目的系统工程合同签订。
2003年11月12日
用于商业运行的上海磁悬浮列车创下了501km/h的世界纪录，该项纪录已列入“世界吉尼斯纪录”。
2003年12月
上海磁悬浮线在正式开始商业运行前，已有上万名乘客在周末乘坐了这条时速高达430公里的列车，往返于龙阳路与浦东机场之间。
2003年12月29日
世界首条用于商业运行的上海磁浮线开始了全天候运营。
 
2004 2004年7月3日
  上海磁浮交通发展有限公司(SMTDC)对在上海的世界首条商业运行的磁浮线迎来了第100万名乘客。
2004年12月20日
德国巴伐利亚经济、交通与技术部部长Otto Wiesheu和德国铁路公司CEO兼董事会主席Hartmut Mehdom，宣布从现在起德国铁路公司将是负责慕尼黑磁悬浮项目的唯一授权机构。巴伐利亚州将从德国磁悬浮项目集团(BMG) 和巴伐利亚磁悬浮筹备公司中的50%的股份转入德国铁路公司。

2005

德国铁路提交了慕尼黑磁悬浮线规划确认的申请

2005年5月 德国铁路提交了慕尼黑磁悬浮线规划确认的申请


2005年5月
德国磁悬浮获得自动运行认可：TVE试验线获得自动运行认可是整个欧洲对高速列车系统领域首次批准认可根据时刻表来进行自动运行


2005年7月
已有四百多万乘客乘坐了上海磁浮线


2005年8月
磁悬浮项目筹备集团（BMG）成为德国铁路的全资子公司

2005年8月19日
西门子、蒂森克虏伯和磁悬浮高速列车国际公司与德国交通部签署了一份合同，制定了关于Transrapid 磁悬浮技术的进一步发展规划。

2005年5月 德国铁路提交了慕尼黑磁悬浮线规划确认的申请

2005年11月
在CDU/CSU 和 SPD的重大合并中，将在德国至少建设一条磁悬浮参考线列入了合并协议中。

2005年12月
上海磁悬浮线运载乘客达五百万人次。日运营时间延长至14小时。


2006

2006年2月
沪杭磁悬浮延伸线项目获得中国国务院的批准。

2005年5月 德国铁路提交了慕尼黑磁悬浮线规划确认的申请

2006年3月
连接慕尼黑中心火车站和机场的磁悬浮项目的听证程序已经启动，2006年3月30日德铁磁悬浮轨道交通有限公司已将规划文件提交给了将受项目影响的相关社团组织和利益组织。

2006年5月
巴伐利亚交通部长 Erwin Huber携同德国铁路、西门子、蒂森克虏伯磁悬浮以及慕尼黑机场的代表就目前慕尼黑磁悬浮项目的进展情况召开了一个新闻发布会。

 巴伐利亚工业、基础设施、交通及技术部（STMWVT）于2006年5月16日在慕尼黑召开了由高层人士参加的新闻发布会：从左至右，Dieter Wellner, STMWVT 部门经理; Dr. Hans-Christoph Atzpodien, 蒂森克虏伯磁悬浮技术董事会成员; J?rn F. Sens, 西门子交通系统集团副总裁; Klaus-Dieter Josel, 德国铁路在巴伐利亚的授权代表; Dr. Michael Kerkloh, 慕尼黑机场有限公司首席代表;以及 Erwin Huber, 巴伐利亚交通部长

2006年6月
已有七百多万名乘客乘坐了上海磁悬浮线。整个磁悬浮系统的技术可靠性达99.92%。

2

 

2006年9月22日
在埃姆斯兰特磁悬浮试验基地（TVE）08号磁悬浮列车发生了悲惨的事故。


2006年10月
在上海，已有八百万名乘客乘坐了磁悬浮列车。


2006年10月24日
在由磁悬浮议会讨论小组组织的会议上，政治界和工业界确立了对慕尼黑磁悬浮项目的信心。

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